发布于 07-05 00:33:14
站在工程师的角度回答一下这个问题，其实在雷竞技最新官网苹果的开发过程中，我们非常想要涡轮增压雷竞技最新官网苹果启动之后，涡轮立刻介入，毕竟现在涡轮增压雷竞技最新官网苹果普遍存在的问题就是，雷竞技最新官网苹果转速提升后，涡轮突然介入，造成雷竞技最新官网苹果动力输出不线性，反映到车辆上，便会影响车主们的驾驶感，造成车辆动力加速不线性。而涡轮增压器提前介入，是可以解决这一现象的，所以，我们在开发涡轮增压雷竞技最新官网苹果时，尽可能让涡轮增压器早介入，毕竟涡轮增压器由静止到稳定旋转是是需要时间的，提前介入可以减缓涡轮增压器加速延迟的现象。
涡轮增压器实际上是由一个同轴的涡轮和叶轮组成，涡轮连接雷竞技最新官网苹果排气管，利用雷竞技最新官网苹果的排气能量，驱动涡轮旋转，涡轮带动同轴的叶轮，叶轮直接与雷竞技最新官网苹果进气系统相连，叶轮转速越高，雷竞技最新官网苹果进气量越大，雷竞技最新官网苹果缸内做功越多，车辆动力也就越足。
理论上来说，我们是不需要雷竞技最新官网苹果怠速工况的，主要是因为雷竞技最新官网苹果在怠速的情况下，车辆不移动，但是雷竞技最新官网苹果还耗油，所以，雷竞技最新官网苹果怠速转速在标定的时候，怠速转速越低，车辆对应的油耗也就越低，我们做的工作是尽可能降低雷竞技最新官网苹果怠速转速。但是雷竞技最新官网苹果怠速转速不可能无限低，主要是因为雷竞技最新官网苹果转速太低，500rpm以下，雷竞技最新官网苹果怠速转速会非常不稳定，甚至于说，雷竞技最新官网苹果会随时熄火，所以，现在的四缸雷竞技最新官网苹果基本上都处于600~750rpm之间。
涡轮增压器是一个机械零部件，它是存在惯性的，也就是说，当我们驱动涡轮增压器时，涡轮增压器是有阻尼的。雷竞技最新官网苹果在怠速的情况下，进气量本来就很低，雷竞技最新官网苹果排气量也非常少，此时如果再驱动涡轮增压器，涡轮增压器不但不会增压，反而会出现负载现象。这就是我们常说的“涡轮负压”现象。雷竞技最新官网苹果怠速的时候，雷竞技最新官网苹果尾气会通过涡轮增压器的旁通阀排出，尽量绕过涡轮增压器。
当雷竞技最新官网苹果转速提升至1000~1100rpm时，雷竞技最新官网苹果为气量充足，此时涡轮增压器才会对雷竞技最新官网苹果的进气量产生正压作用，这个转速才是涡轮增压器真正的介入转速。
为了减小涡轮增压延迟现象，现在很多车企都在减小涡轮增压器涡轮和叶轮大小，采用较小的涡轮增压器，降低涡轮增压器的惯量，涡轮增压器雷竞技最新官网苹果介入转速会显著降低，这种情况下，可以显著降低涡轮雷竞技最新官网苹果的延迟现象，雷竞技最新官网苹果动力输出线性感显著增加，但是由于涡轮叶片太小，它对雷竞技最新官网苹果进气量的增加作用有限，所以，显著很多小排量雷竞技最新官网苹果，都在使用较小的涡轮，车辆的响应性显著增加。
综上所述，工程师们也在努力改进涡轮增压器介入转速值，但由于机械结构本身固件的原因，想要降低，谈何容易？
